在現(xiàn)在的經(jīng)濟觀點中，結(jié)構(gòu)必須保持工作的時間要比初始預(yù)期的時間要長的多。這些結(jié)構(gòu)的老化效應(yīng)變得很顯著，并在確定關(guān)于這些結(jié)構(gòu)使用、維護(hù)和退役方案時必須考慮老化效應(yīng)。
　  用于監(jiān)控結(jié)構(gòu)狀況的無損檢驗技術(shù)的發(fā)展是非常活躍的，且這些發(fā)展主要集中于已存在結(jié)構(gòu)現(xiàn)有壽命的延長和維護(hù)費用的降低。

　　一種快速、準(zhǔn)確和成本較低的結(jié)構(gòu)監(jiān)控方法是聲發(fā)射(AE)和超聲-聲發(fā)射(AU)，這種方法已被證明非常可靠，并能檢測"局部"和"全局"。AE/AU技術(shù)可以在可能的災(zāi)難性故障以前檢測結(jié)構(gòu)缺陷，補充其他的無損檢測檢驗方法。AE/AU技術(shù)在預(yù)定的維護(hù)計劃中結(jié)構(gòu)健康監(jiān)控已被證明是可靠的、合理的技術(shù)。這是因為在危及結(jié)構(gòu)完整性和結(jié)構(gòu)故障發(fā)生之前，中斷處可以產(chǎn)生可檢測到的聲發(fā)射。聲發(fā)射技術(shù)和超聲-聲發(fā)射技術(shù)可以應(yīng)用于現(xiàn)在很多的老化結(jié)構(gòu)問題，范圍涉及航天工業(yè)中的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)控。確定混合復(fù)合材料結(jié)構(gòu)由活動缺陷引起的不連續(xù)處。本文將檢驗這種技術(shù)，并討論幾種應(yīng)用和監(jiān)控案例。

介紹：

　  聲發(fā)射 (AE)是從材料中的損傷源快速釋放能量而產(chǎn)生的彈性應(yīng)力波。這些彈性波可以監(jiān)測到并轉(zhuǎn)換成壓電信號，這些由安裝在材料表面的小的壓電晶體傳感器完成。傳感器響應(yīng)通過前后濾波器去除頻率低于100KHz的可聽得見的噪聲。結(jié)果表明即使是周圍的噪聲水平很高使用聲發(fā)射也能監(jiān)控結(jié)構(gòu)的活動損傷。聲發(fā)射的損傷源包括斷裂、塑性變形、沖擊、磨擦、腐蝕膜層破壞及其他過程。對于檢測幾百平方微米或更小的表面上新形成的裂紋，聲發(fā)射有足夠的靈敏度。
　  超聲-聲發(fā)射(AU)是在具有聲發(fā)射應(yīng)用特征的頻率范圍內(nèi)使用超聲波方法。該技術(shù)能檢測和描繪單層和多層金屬、陶瓷和復(fù)合板材料結(jié)構(gòu)的差異。也能對微觀結(jié)構(gòu)、金屬厚度和厚的復(fù)合材料進(jìn)行腐蝕及分布差異的檢測。AU使用脈沖發(fā)生器和接收傳感器以低超聲范圍內(nèi)的共振頻率，結(jié)合波傳播動力學(xué)預(yù)測來檢測損傷。超聲波被表面和界面反射回來，由于散射和吸收衰減，在反射和播送中模式發(fā)生變化。這些結(jié)果主要依賴于波的頻率、方向、初始模式和表面損傷的位置和方位。當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷時，信號發(fā)生變化就表示損傷類型。通過計算信號中給定的損傷類型和度的平均變化。可以從AU測量值來估算損傷。

結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)監(jiān)控(SHM)系統(tǒng)：

　  目前裝配的AE-HUMS系統(tǒng)提供了四個級別的損傷指標(biāo)。每個通道顯示一個狀態(tài)條，四種顏色中的一種表示部件的一種狀態(tài)。這些顏色是：綠色表示通過情況；黃色表示可能的最小無擴展損傷；橙色表示明確的和嚴(yán)重的無擴展損傷；紅色表示嚴(yán)重的擴展損傷。無聲音報警。操作員可以關(guān)掉任一通道或整個系統(tǒng)。
　  飛機全尺寸疲勞試驗(FSFT)：現(xiàn)在的無損檢測技術(shù),象超聲波、渦流和放射線照相術(shù)要求很高的經(jīng)過培訓(xùn)的技術(shù)人員，花費很多時間尋找顯著區(qū)域，且經(jīng)常分解機架結(jié)構(gòu)以確定裂紋位置和長度。目前，檢測位置和間隔必須依據(jù)以前的缺陷統(tǒng)計特征。然后必須在所有位置進(jìn)行無損檢測掃描來確定是否有真正的缺陷存在。使用聲發(fā)射允許通過裂紋擴展聲音識別點位置檢測。

　   FSFT是載荷模式，即：疲勞載荷譜依據(jù)于實際運行數(shù)據(jù)。在早期產(chǎn)品階段(圖3)完成全尺寸試驗通常使用很低危害的疲勞載荷譜(和多數(shù)飛行目前進(jìn)行載荷譜比較)，期望的飛行使用壽命也比現(xiàn)在要求機架壽命短。這就導(dǎo)致要保持我們舊的飛行就要求越來越多的FSFTS。
　  聲發(fā)射試驗是一項在應(yīng)力狀態(tài)下"聽"結(jié)構(gòu)的技術(shù)。在預(yù)加應(yīng)力的結(jié)構(gòu)中裂紋或缺陷發(fā)射聲波。這些波通過結(jié)構(gòu)傳播并由一組壓電晶體傳感器收集信號。這些信號傳輸?shù)交趦x器的計算機中來分析波形特征，通過比較在傳感器組中不同傳感器信號的到達(dá)時間，可以確定缺陷點所在的位置。

　　飛行聲發(fā)射（AE）作為一種健康狀態(tài)管理試驗在DC-XA三角機翼運輸機技術(shù)驗證機上獲得了成功地驗證。AE系統(tǒng)作為商業(yè)可買到的儀器單元修改用于自動控制和重設(shè)計AEFIS，AEFIS表示聲發(fā)射飛行儀器系統(tǒng)。聲發(fā)射技術(shù)預(yù)示著對滿足新的要求有了希望：能監(jiān)控和反饋關(guān)于結(jié)構(gòu)、燃油箱和燃油系統(tǒng)狀態(tài)的信息并傳遞給機載計算機。未來空間旅行的最關(guān)心的問題之一就昌微隕石沖擊，它能碰擊飛行器上升、下降及在軌道上運動，特別是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)逐步成為主流。在飛行器上用聲發(fā)射，它能被動地"聽"結(jié)構(gòu)并確定沖擊發(fā)生的位置。一旦發(fā)生沖擊，系統(tǒng)確定沖擊部位并評估它的危害度。確定位置以后，系統(tǒng)橫過沖擊區(qū)域完成AU試驗：主動發(fā)射脈沖到AE傳感器及獲得收到的數(shù)字化波形并和地面標(biāo)定獲得的波形進(jìn)行比較。然而這個試驗結(jié)果進(jìn)入人工智能化(AI)算法以便給進(jìn)行下一步或不進(jìn)行下一步命令(即：如果損傷發(fā)生在陶瓷熱防護(hù)罩上，就可以從分裂及燃燒掉的狀況前挽救結(jié)構(gòu)。) 象前面提到的，AEFIS最初設(shè)計作為一種原型反饋關(guān)于LH2箱結(jié)構(gòu)和工作環(huán)境，包括溫度極限、振動和背景噪聲等信息。其他技術(shù)挑戰(zhàn)有：
·修改標(biāo)準(zhǔn)的AE系統(tǒng)不用主動冷卻就能工作；
·通過濾波器去除高背景聲音和電噪聲；
·去除電磁干涉(EMI)；
·隨狀態(tài)更新能直接與火箭PC機通信，自檢查和指示；
·由結(jié)構(gòu)完整性分析數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)；
·由火箭飛行器提供飛行數(shù)據(jù)基線。

　　使用的傳感器也是現(xiàn)成的產(chǎn)品并包括三種不同類型，選擇傳感器根據(jù)它們的頻率響應(yīng)、大小、靈敏度及在火箭中燃料加載，飛行和著陸過程中承受苛刻溫度和振動振蕩的能力，圖11所示為三種傳感器中的兩種及它們的大小。

總結(jié)：

　  從這里報導(dǎo)的工作中很明顯聲發(fā)射和聲-超聲波在航天無損檢驗和健康狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)中有一席之地。同時這里所說的兩個系統(tǒng)都是最新研制的。非常明顯以前非常困難和不可能檢測的結(jié)構(gòu)中裂紋和分層現(xiàn)在用上面兩系統(tǒng)可以解決。這些系統(tǒng)的工作目前研制其他系統(tǒng)并應(yīng)用于這樣的平臺：X-34和Delta火箭。

致謝:

　  我們將非常感謝：航空和司令部AATD的Bruce Thompson 及Boeing 公司的Gerry Nissen 和 Jerry Huang，感謝對本文工作的支持。